Всем известно, что большой седан представительского класса — показатель высокого статуса своего владельца. И на протяжении многих десятилетий бал в данном сегменте рынка бессменно правят немецкие компании — Audi, BMW, Mercedes-Benz. Есть еще «японцы» — Acura, Infiniti и Lexus, но они пока на равных не в силах играть с именитыми фрицами в одной лиге. По силам ли это «корейцу» Hyundai Equus? Нет. Почему? Об этом собственно и пойдет разговор.

Согласен, выглядит Hyundai Equus чинно, респектабельно и дорого. Во внешности нет той кричащей азиатчины, к которой неравнодушны японцы или корейцы. «Пегас» (так переводится слово equus) сдержан и в то же время всем своим видом дает понять, что он вершина модельного ряда корейского производителя, флагман.

Отполированный до блеска вытянутый кузов более пяти метров в длину, внушительного размера колеса, сложная светотехника, выдержанная в консервативном ключе, — все это порождает у наблюдателя ощущение уважения и опаски одновременно (кто едет, спрятавшись за электрошторками?).

Внутри автомобиль воспринимается дворцом. Но только на первый взгляд. Все-таки той претенциозной проработки, выверенного качества материалов, что имеют место быть в «немцах» нет. А что есть? А есть лишь визуальное ощущение качества. То есть, выглядит салон значительно дороже, чем есть на самом деле. Нет, конечно, его нельзя назвать пластмассовым и, тем не менее, он ближе к таковому, чем преподносят корейцы.

В защиту Hyundai Equus можно сказать лишь то, что он располагает огромным количеством опций, заметно повышающих комфорт нахождения в автомобиле. К примеру, здесь все что можно оснащено электроприводами (сиденья, рулевая колонка, включая обогрев обода, люк), доводчиками (двери, крышка багажника), присутствует продвинутая климатическая система, отменно звучащая аудиосистема с 17 динамиками. Она кстати, производства фирмы Lexicon, той самой, что поставляет «музыку» британской компании Rolls Royce.

Отдельного внимания заслуживает заднее правое кресло. Здесь и должен восседать владелец машины. В его распоряжении система массажа и возможность вытянуть ноги с помощью персональной оттоманки. Как уже было сказано выше, шторки боковых окон оборудованы электроприводом. Он же имеется и заднего лобового стекла. В целом, неплохо, но лишь до тех пор, пока не окажешься в одном из «немцев».

И Audi, и BMW, и Mercedes-Benz на голову превосходят Hyundai Equus. Они более проработанные, более роскошные, более дорогие не только в плане стоимости, но и восприятия.

А каков Hyundai Equus в движении? Если кратко, ни рыба, ни мясо. Безусловно, едет он в соответствии с требованиями данного класса, то есть мощно. В этом безоговорочная заслуга V8 объемом 4,6 литра отдачей 373 лошадиные силы.

Но есть много «но». Например, во время резких перестроений он кренится, причем очень ощутимо. Не спасает и спортивный режим пневматической подвески. При интенсивном торможении Hyundai Equus клюют «носом» из-за чего пассажиры испытывают определенный дискомфорт.

Управляемость также не вселяет уверенности и уж тем более не дарит радости водителю. Отклики на руль запоздалые. Возможно, сказывается тяжеловесность, что вряд ли, ведь «немцы» весят не меньше, если не больше. Остаются шины. Не исключено. На тестовой машине были установлены покрышки фирмы Hankook.

Что в конечном итоге? А то, что Hyundai Equus попытался ввязаться в драку с весьма сильным противником и кроме как звонкой пощечины ничего ему противопоставить не может. «Немцы», в свою очередь, раскатают его по асфальту премиального сегмента. Иными словами, корейцам предстоит учиться, учиться и еще раз учиться, прежде чем они смогут приблизится на расстояние пушечного выстрела к грандам «большой немецкой тройки».

А как быть с Acura, Infiniti и Lexus? С ними чуть проще, но вряд ли и здесь Hyundai сможет всерьез подраться. Против них он уже не боксер-дилетант, а боксер-любитель. До профессионала нужны годы тренировок. Просто так в премиум сегмент не пускают.

Несомненно, придет день, когда автомобили перестанут ездить на углеводном топливе, а станут «заправляться» от бытовой розетки. Хорошо это или нет, пока никто однозначно сказать не может. И, тем не менее, я попытаюсь это сделать.

С одной стороны эксплуатация электрокаров, безусловно, положительным образом сказывается на экологическом балансе планеты. С другой – каждодневная езда на них – настоящая головная боль для владельцев.

Почему? Скажем, если у вас кончается бензин или солярка. Как вы поступите в подобном случае? Правильно, заедете на ближайшую заправочную станцию и купите топливо, а затем продолжите движение.

С электрокарами все обстоит совершенно иначе. Для того чтобы их заправить электричеством придется ждать не менее 3 – 4 часов, а может и больше, если вы не хотите, чтобы дорогостоящие батареи быстро вышли из строя. Кроме того, если на автомобиле, укомплектованным ДВС вы легко можете покрыть 1000 км на одном баке (уже существуют такие модели), то на современном электрокаре, лишенным ДВС, например, Nissan Leaf можно проехать не более 160 км.

Исходя из этого, можно прикинуть, сколько времени займет ваша поездка длиной 1000 км. Итак, если придерживаться действующих в России ПДД, то максимальная скорость передвижения вне населенных пунктов составляет 90 км/ч. Допустим, вы не станете проезжать сквозь города (что маловероятно), останавливаться, чтобы поесть, справить нужду и посещать АЗС. Тогда на то, чтобы достигнуть конца пути вам потребуется чуть больше 11 часов.

Теперь электрокар. Спустя 1,5 часа после старта вы будете вынуждены остановиться на подзарядку батарей силовой установки. И так нужно будет делать минимум 6 раз. А учитывая, что зарядка длиться от 3 до 12 часов, вы потеряете безумно много времени – от 18 до 72 часов. В итоге весь путь займет от 29 до 83 часов, не считая времени, необходимого на сон и питание. Видите, до чего электрокары неудобны в качестве транспорта, предназначенного для дальних путешествий. Возьмите лучше дизельную малолитражку, потребляющую топливо в час по чайной ложке.

Но это что касается езды вне города. А если приобрести электрокар для езды по маршруту «дом-офис-дом». Вряд ли вам удастся наездить более 160 км за день. А раз так, то о покупке горючего вы можете забыть. Ах, да! Вам придется платить за бытовую электроэнергию. Сегодня зарядка батарей обойдется вам не более чем в 100 рублей (точно сказать не могу). Сколько литров бензина или дизеля можно приобрести на эти деньги? Три или четыре. А сколько можно будет проехать на них км? Не более 50. Выгода эксплуатации электрокара очевидна.

Но как тогда поступить фанатам высокотехнологичных машин и людям, несущим персональную ответственность за состояние окружающей среды? По крайней мере, я вижу только один выход. Купить Toyota Prius.

Да именно так. Потому что эта модель одинаково хорошо справляется с возложенными на нее задачами по перевозке людей и багажа из пункта А в пункт Б. При этом отсутствие розеток не пугает автомобиль, потому что это «гибрид». То есть, у него есть бензиновый мотор, работающий в связке с электромотором.

Функционирует это так: вы нажимаете кнопку запуска мотора, но ничего не происходит – внутри машины, как была, так и остается тишина. Вы нажимаете на педаль акселератора и совершенно беззвучно начинаете движение. Фантастика! Достигнув скорости в 40 – 45 км/ч в дело включается бензиновый ДВС рабочим объемом 1,8 литра, выдающий 99 лошадиных сил. Общая мощность гибридной установки вкупе с электромотором равняется 136 лошадиным силам.

При каждом торможении вы накапливаете энергию в батареях для дальнейшего использования. Этот процесс называется рекуперация.

Какое расстояние можно проехать на электричестве? Производитель утверждает, что не менее 1,5 – 2 км. Что касается меня, то мне не удалось достичь этих цифр. Мой рекорд – пара сотен метров.

Зато когда я после целого дня, проведенного за рулем Toyota Prius, взглянул на дисплей бортового компьютера, расположенный на вершине торпеды, моему удивлению не было предела – средний расход бензина за 100 км пробега составил 5,7 литра. Учитывая стоимость одного литра бензина Аи-92, равную 23 рублям вышло 131 рубль, что вполне сопоставимо со стоимостью электроэнергии, необходимой для зарядки аккумуляторов электромобиля.

Удалось мне на следующий день прокатиться и в трассовом режиме. Итого: 7 литров на 100 км пути. Да, расход оказался выше, чем в городе, но это легко объяснимо. Дело в том, что торможений на шоссе почти не было (энергия не накапливалась), движение было равномерным и практически с постоянной скоростью. Отсюда следует, что запасы энергии быстро иссякли, и я ехал исключительно на ДВС. Как мы знаем, его отдача равна 99 силам, что немного. Особенно некоторый дефицит мощности наблюдается во время обгонов.

Но все равно Toyota Prius – отличная машина, если вы большую часть времени проводите в городе и изредка выезжаете на межгород.

Купил бы я себе Prius? Вполне вероятно. Он удобен для всей семьи, в нем просторный салон, вместительный багажник, у него реальная цена. Единственное, что меня останавливает, так это то, что я не знаю, как поведет себя гибридная устрановка зимой. Вполне возможно, батареи машины окажутся разряженными после ночевки на морозе и я не смогу запустить ДВС, а хранить автомобиль в гараже не слишком удобно по причине его удаленного расположения от моего дома.

Другое дело – купить этот автомобиль для теплого времени года. Но, к сожалению, финансовые ресурсы пока не позволяют этого сделать. Возможно, в будущем. А почему бы и нет?

Утром 4 августа я был ошеломлен новостью о скоропостижной смерти Николая Качурина, главного редактора журнала Top Gear (русская версия). Он ушел из жизни в ночь со 2 на 3 августа.

Ему был всего лишь 50, но он успел сделать столько, что обычному человеку и двух жизней не хватит. А сколько бы он сделал еще?

Он, несомненно, был зубром отечественной автожурналистики. Он стоял (и будет стоять посмертно) в одном ряду с Михаилом Подорожанским (Авторевю), Сергеем Снегиревым (Клаксон), Петром Меньших (За рулем).

С уходом из жизни Качурина я ощутил невосполнимую утрату, хотя лично Николая я не знал. Просто когда я открывал свежий номер журнала, я первым делом читал его колонку. Он был для меня российским Джереми Кларксоном. Таким же едким, ироничным и жестким в своих взглядах. Он никогда не мыслил надоевшими всем штампами. Его мировоззрение – яркий луч света на приевшуюся серость дней.

Оттого я скорблю вместе с миллионами читателей. Редакции TG и семье Николая хочу выразить глубочайшие соболезнование. Держитесь.

P.S. Пусть земля будет тебе пухом, Николай.  Прощай…

Фото из Интернета.

В минувшие выходные я был на рыбалке. Меня кусали разные насекомые, живущие на лугах и вблизи водоемов. Но это не главное. Главное то, что в далекой Германии на трассе Нюрбургринг прошла знаменитая 24-часовая гонка, в которой уверенную победу одержала команда Subaru.

Были повержены такие соперники как: Mini Cooper, Opel Astra OPC, Audi S3, Seat Leon MK2, Audi TT S, VW Golf GTI и другие.

Я настолько счастлив, что не могу отойти от той эйфории, которая свалилась на меня в понедельник, когда я узнал об этом событии.

Хочу поздравить команду Subaru за то что они преподнесли мне и остальным фанатам столько радости. Ребята, я в вас всегда верил и буду верить. Я с вами с 1997 года. Так держать! Молодцы!

Каждодневно выходя на улицу, я имею возможность видеть нечто такое, что никоим образом не укладывается в моей голове. И это меня приводить почти что в бешенство. Например…

Шторки на боковых стеклах. Очевидно, что массовое распространение они получили после вступления в силу закона, запрещающего тонировать передние боковые окна в транспортных средствах рядовых российских граждан. Но для чего они нужны я не могу понять. Может быть это комплекс неполноценности, связанный уродством лица этих автовладельцев? А может это своего рода протест против подобного закона, мол, содрать пленку заставили, так вот вам — я поставлю занавески. А может наши соотечественники просто очень застенчивые, а?

Нелепые надписи на автомобилях. С ними я тоже сталкиваюсь каждый день. Особенно меня забавляют колуну (по-другому я их назвать не могу), которые на раздолбанную праворульную Toyota вешают шильдик Lexus. Видимо, не отпускает мечта о красивой жизни и шикарной тачке? А что вы скажете о той дремучей вазовской «копейке» во все заднее стекло которой красуется надпись курсивом а-ля Sport Coupe. Так и хочется спросить: «Эй, парень, ты о чем? Какое купе? У тебя же седан. Или ты абсолютно туп, что не в силах отличить купе от седана?»

Парковка на детских площадках. Еще не прошло ни дня, чтобы во дворе, где я живу, какой-нибудь умник не запарковал свой драндулет (именно драндулет, потому что владельцы новых иномарок так не поступают) на детской площадке. Причем, в случае, когда детвора случайно попадает мячом по его корыту (а во время футбольного матча это практически неизбежно), начинает с балкона возмущаться матерными словами на всю округу. Эти любители газонов сетуют на отсутствие специально отведенных мест для парковки во дворах, переполненных транспортом? Едь в другой, может там повезет. Или ставь машину на платную стоянку. Иначе, где резвиться детям? На проезжей части?

Дорожные пробки. Сколько времени вы тратите в день для того, чтобы добраться из дома до офиса и обратно. Лично я около 1,5-2 часов. За неделю набегает от 7,5 до 10. Много? Не то слово! Это время я бы мог потратить с пользой для себя. Кто-то скажет, что можно с пользой проводить время, находясь в машине, стоящей в пробке. Не согласен, потому что этот кто-то, скорее всего будет из того отдела администрации, который должен отвечать за развитие дорожной инфраструктуры, но ему явно лень этим заниматься. А, между тем, решение проблемы, поверьте, не такое уж и сложное, как может показаться изначально. Например, начать строить альтернативные пути. Дорого? Ну как сказать. Если перестать воровать, выделяемые на эти цели средства, вовсе нет. Ну, или хотя бы этот кто-то, наворовавшийся на пару жизней про запас заставил бы трудиться регулировщиков на сложных перекрестах в часы-пик. А то они только и могут, что собирать мзду за превышение скорости, да за непропускание глупых, словно бараны пешеходов.  

Стиль езды инспекторов ДПС. И раз уж речь зашла о доблестных сотрудниках жезла и радара, позвольте заострить внимание на стиле их езды по городу. Скоростной режим явно не для них. Запрет на разговоры по мобильному тоже. Сплошные линии разметки? Да бросьте. Кто их станет за все это наказывать? Зато нас – рядовых автомобилистов они готовы обдирать как липку каждую минуту. Однажды меня остановил инспектор за незначительное превышение скорости, предложил оформить соответствующий протокол. Я же, в свою очередь, в надежде урегулировать проблему предупреждением, продемонстрировал ему видеозапись нарушения скоростного режима одним из экипажей ДПС. На что он мне ответил, им можно. Я задал вопрос: «почему?» На который получил ответ: «потому что их никто не может привлечь к ответственности». Как говорится, без комментариев.

P.S.Естественно, это далеко не все раздражители, которые попадают в поле моего зрения каждый день. На самом деле их гораздо больше. И я абсолютно уверен, что у каждого из вас найдется немало подобных аналогий, приводящих к приступам бешенства.